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很大程度上提高了新能源汽车生厂商的积极性
  核心技术还需要进一步突破。动力电池等核心技术的进一步突破仍然需要加大创新力度和研发投入,以企业为主体,产学研用相结合的创新体系还亟待完善。后市场流通服务体系还有待健全。售后服务配套体系滞后,对培育消费市场有一定的负面影响。同时,新能源汽车二手车市场评估标准的缺失,流通体系的不健全,车辆保值率低,影响新车市场的长远发展。新能源汽车产业的发展对于中国来说既是历史机遇,也充满挑战,它是我国建设汽车强国的重要突破口。中国要想早日实现从汽车大国向汽车强国转变的目标,还得依靠政府、企业、高校、科研机构以及行业内从业者的不懈努力。从国家层面看,目前,我国原油产业对外依赖过于严重,2016 年对外依存度达到 65.4%,专家预计 2018 年很可能突破 70%。新能源汽车的发展对于中国能源布局来说具有更长远的战略意义。
 
  因此,政府层面出台多项政策,积极引导该领域发展,尤其是现金补贴政策在很大程度上提高了新能源汽车生厂商的积极性,从而保证了新能源汽车的供应量。工信部数据显示,2016 年企业申报的新能源汽车推广数为 94072 辆,企业申请清算资金 64.15 亿元,专家组核定的推广数为 85094 辆,应清算补助资金 58.6 亿元。
 
  同时,在需求端层面,政策利好带来的易于上牌、不限行等优惠政策是车主愿意选择新能源汽车的关键因素,尤其是在国内的限购城市,如:北京、上海、广州、深圳、杭州、天津地区,新能源汽车累计销量均在 TOP6。
 
       前不久,工业和信息化部部长苗圩的发言就指出了我国当前新能源汽车产业发展的潜在危机和困境:
 
  充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。充电设施的布局也不够合理,公共充电桩的使用率还不到 15%,可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
 
  政策体系仍需要完善。整个国家新能源汽车产业的发展还得靠政策体系的不断完善。从中央政府到地方政府之间的政策也需要衔接好,破除地方保护主义,加快政策的落地。
 
  
 
  
  
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